Theo TS. Trương Văn Trương, Trưởng khoa Điện – Điện tử, Đại học Duy Tân (Đà Nẵng), việc bố trí khu vực sạc chung cần dựa trên nhu cầu thực tế và điều kiện cấp điện của từng nhà, tòa nhà. Chủ nhà hoặc đơn vị quản lý cần kiểm tra khả năng chịu tải của dây dẫn, mạch cấp điện cho khu sạc, ổ cắm và các thiết bị bảo vệ; đồng thời xem xét số lượng phương tiện, công suất bộ sạc và thời điểm sạc.

Về số lượng phương tiện, cần thống kê số xe hiện có, dự kiến số xe tăng thêm. Chủ nhà cũng cần phân loại xe (xe đạp điện/xe máy điện), chú ý loại hình lưu trữ điện (dùng ắc quy chì, pin Lithium-ion, pin Niken-Hidrua) và công suất sạc. Đồng thời, cần xác định số xe thực sự có nhu cầu sạc hằng ngày tại khu vực sạc chung, phân biệt với xe chỉ đỗ qua đêm nhưng được sạc ở cơ quan hoặc trạm sạc công cộng.

Về công suất bộ sạc, theo chuyên gia, bộ sạc tiêu chuẩn của xe đạp điện, xe máy điện có công suất khoảng 250–1.000W. Vì vậy, không nên chỉ dựa vào số lượng xe để đánh giá nhu cầu cấp điện.

Về thời điểm sạc, chuyên gia khuyến cáo cần khảo sát khung giờ có nhiều người cắm sạc nhất, thường sẽ từ 18 - 22 giờ. Đây cũng là thời điểm nhu cầu điện sinh hoạt của toàn nhà tăng cao do sử dụng điều hòa, nấu nướng, đun nước nóng. Vì vậy, cần tính đến khả năng nhiều xe cùng sạc ở công suất cao trong một thời điểm.

Để xác định số xe có thể sạc cùng lúc, cần kiểm tra hệ thống điện có thể cấp thêm bao nhiêu công suất cho khu sạc mà vẫn bảo đảm điện cho sinh hoạt và các hệ thống khác của tòa nhà. Từ đó, căn cứ vào công suất của từng bộ sạc để xác định số xe được sạc đồng thời, đồng thời dành một phần công suất dự phòng để tránh quá tải.

Về đường dây cấp điện, chuyên gia khuyến cáo khu vực sạc cần có nhánh cấp điện riêng từ tủ điện tổng, có tủ điện điều khiển độc lập, không đấu “ké” vào đường dây sinh hoạt, chiếu sáng hoặc máy bơm nước. Cáp đồng phải có tiết diện được tính toán theo tổng tải thực tế. Ổ cắm cần là loại công nghiệp, có nắp đậy, được gắn cố định trên tường hoặc trụ.

Khu sạc cần được trang bị thiết bị bảo vệ kết hợp chống dòng rò và quá tải (RCBO) cho từng ổ cắm hoặc từng cụm nhỏ. Không cắm nối tiếp nhiều ổ cắm trên cùng một dây dẫn nhánh. Nút ngắt điện khẩn cấp cần được bố trí ở vị trí dễ thấy, dễ tiếp cận, tránh đặt sâu bên trong khu vực đỗ xe.

Không nên bố trí sạc xe điện sát nhau, để bộ sạc và dây điện nằm rải trên nền. Nguồn: Internet

(Chuyên gia tư vấn: TS. Trương Văn Trương, Trưởng khoa Điện – Điện tử, Đại học Duy Tân (Đà Nẵng))